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“8萬噸”800MN模鍛液壓機填補中國空白


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“8萬噸”800MN模鍛液壓機填補中國空白
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8萬噸模鍛壓機的成功研制,解決了我國大型模鍛件受制于人的困境。國產大飛機C919一飛沖天的背后,就離不開這臺國寶級設備鍛造的包括起落架在內的上百件鍛件,占整架飛機鍛件總數的70%。憑借8萬噸模鍛壓機世界最強的鍛造能力和精湛的技術水平,萬航模鍛也成功打入國際市場,成為國際知名起落架生產商瑞士利勃海爾(Liebherr)和法國賽峰(Safran)公司的供應商,為波音787、空客A320等機型鍛造起落架鍛件。

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歷經十年磨煉,2013年,全球最大的8萬噸模鍛壓力機橫空出世,坐落于四川德陽的中國二重(中國第二重型機械集團有限公司,成立于1958年,2013年與中國機械工業集團有限公司實施重組,成為其全資子公司。8萬噸模鍛壓機由二重集團與中國航空工業集團共同持股的萬航模鍛公司運作),完全由我國自主研制。

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大型模鍛壓機的另一項“拳頭”產品是高溫合金渦輪盤。渦輪盤是在航空發動機和燃氣輪機里連接渦輪葉片與軸的重要零件。工作在高溫環境下的渦輪盤由在高溫下仍具有很高強度的鈦合金和高溫合金(主要是鎳基合金)制成,也就意味著需要很大的壓力才能鍛造成型。尤其是重型燃氣輪機的渦輪盤鍛件,直徑可達2米以上,重量可達10噸以上,非大型模鍛壓機所不能鍛造,大型鍛壓機對解決我國動力“心臟病”問題同樣至關重要。(上圖是8萬噸模鍛壓機即將鍛造一個渦輪盤,可以看到坯料是一塊圓盤)與它參與打造的C919等“明星”型號相比,居于幕后的8萬噸模鍛壓力機并不引人矚目,但是一個國家若要摘取航空工業的桂冠,就離不開一個扎實的、獨立自主的工業體系的支撐。所謂“大國重器”,不僅僅“重”在體量和能力,更“重”在它代表著攀登先進制造業最高峰途中的一個堅定足跡。
如果鍛壓機的噸位不夠高,就需要分多次鍛造,一方面增加生產成本、延長了生產周期,另一方面,反復加熱易導致晶粒長大,不利于材料的強度和韌性。8萬噸模鍛壓機鍛造重達4.3噸的波音787客機主起落架外筒鍛件,只需分兩次鍛造,每次從出爐到鍛壓完成只需幾分鐘。能夠完成世界航空工業中最大單體部件之一的鍛造,體現的是世界頂級的模鍛能力。

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這臺巨無霸地上高27米、地下15米,總重2.2萬噸。四根粗大的立柱撐起它偉岸的身軀,由粗大的液壓缸驅動的活動橫梁(寫著“中國二重”的部分)上下運動,施加可達8萬噸的壓力;模具(畫面右側正在吊裝的物體)分為上下兩部分,分別安裝在活動橫梁和下橫梁的工作臺上,金屬就在其中像“壓月餅”一般被鍛壓成型。

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久有豪情欲報國,鐵血丹心鍛航空。他們以“保軍強軍”為首責,砥礪前行,七年磨一劍,依托全球最大的八萬噸模鍛壓機這一“國之重器”,鍛造了新一代戰機上的“鋼筋鐵骨”、實現了C919關鍵鍛件國產化、助力大飛機翱翔祖國藍天。萬眾一心、航空報國,是這支年輕隊伍的永恒信念和追求。

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